隨著交通建設(shè)的發(fā)展,鐵路出行仍然是大多數(shù)人選擇的出行方式。我相信大多數(shù)人在火車上,尤其是在車站附近,都聽到過(guò)“哐哐哐”的聲音。這種聲音是有鐵軌碰撞發(fā)出的聲音,因?yàn)榫€路上的鋼軌是由12．5米、25米和50米的短鋼軌用膠合板連接而成,鋼軌之間的接合處有一個(gè)缺口,這使得運(yùn)行中的列車車輪與鋼軌和鋼軌接合處發(fā)生碰撞。
因此,為了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和列車的安全性,在列車實(shí)際運(yùn)行中安裝了低頻微振動(dòng)傳感器進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè),以便及時(shí)了解當(dāng)前列車的振動(dòng)參數(shù)。所謂的列車低頻振動(dòng)是由上部結(jié)構(gòu)傳遞到列車下部和樁基引起的。振動(dòng)的強(qiáng)度取決于道路的不平度以及車輛的密度、負(fù)載和速度。研究列車運(yùn)行過(guò)程中路面狀況的變化對(duì)列車的低頻振動(dòng)具有重要的安全和經(jīng)濟(jì)意義。
結(jié)合鐵路基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，從硬件和軟件兩個(gè)方面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng):***先，分析振動(dòng)傳感器的選用原則和輸出信號(hào)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì):然后，提出利用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的模擬，詳細(xì)論述各個(gè)模擬模塊的建立過(guò)程，***后利用所屬方法建立用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，系統(tǒng)的建立為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)理論研究提供了方法，為同類型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。
微振動(dòng)傳感器的使用為鐵路安全運(yùn)行增大保障,另外,工采網(wǎng)也有代理振動(dòng)傳感器,比如德***Sensolute 單向微振動(dòng)傳感器 - MVS1006．01,廣泛用于GPS導(dǎo)航儀,可以自動(dòng)檢測(cè)GPS在運(yùn)動(dòng)還是靜止?fàn)顟B(tài),從而自動(dòng)控制單片機(jī),控制電源開關(guān),從而達(dá)到省電模式,價(jià)格便宜,。可通過(guò)調(diào)節(jié)電路中的電阻或電容來(lái)改變震蕩頻率而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)靈敏度。